武汉汽车维修-汽车发动机故障维修
一辆雪佛兰赛欧轿车。用户反映：该车发动机启动困难，启动后怠速不稳、加速无力并且易熄火，无故障码。
故障分析：维修人员更换过MAP, IAT, ECT, TP、氧传感器及IAT, ECM, EVAP、喷油器、火花塞等零件后均无改善，检查制动真空助力泵及其他真空管路也无泄漏。
3．发动机相关数据
1）MAP：70～80kPa。
2） Injection timing（喷油脉宽）：6～7ms。
3） Engine rpm（发动机实际转速）：850r/min ; Desired engine rpm（发动机设定转速）：920r/min
4）Engine load（发动机负荷）：40％～50%。
5）LT（长期燃油调整）：-7%；ST（短期燃油调整）：-25％～17%。
6） Ignition timing（点火正时）：5°～7°。
7）IAC：70～80。
8） Fuel pressure（燃油压力）：275kPa。
故障排除：检查气门正时也正常，排气管未堵塞。但在检查气门正时时发现位于曲轴前端的曲轴正时齿轮的定位销损坏，造成带轮错位（带轮上的58齿与曲轴位置传感器的相对位置），更换曲轴正时齿轮和带轮后，故障排除。
故障分析说明：
1）从相关数据可知，MAP的数据过高，造成发动机怠速负荷过大，相应的喷油脉宽、LT, ST, IAC等数据均不正常。但是由燃油压力表的读数推算，此时进气歧管内的压力确实在75 kPa左右，这说明MAP的数据虽然过高，但没有错误。
2）造成进气歧管内压力较高的原因可能是进气系统存在泄漏、排气系统有堵塞、发动机气门正时有偏差（后两者均可能造成废气回流）等。
3）发动机曲轴正时带轮内沿有一凹槽，该凹槽与曲轴正时齿轮上的定位销确定了发动机第1缸的上止点、曲轴位置传感器和发动机曲轴正时带轮的齿形之间的相对位置。因为发动机控制模块依靠曲轴位置传感器感应带轮上的58+2齿的波形信号来确认发动机第1缸上止点，并且据此控制喷油及点火正时。
4）当定位销断裂后，虽然有曲轴螺钉固定，但发动机曲轴正时带轮仍可能相对曲轴正时齿轮偏转一定的角度，这样便造成由曲轴位置传感器识别的发动机第1缸上止点与实际的发动机第1缸上止点有偏差。最终导致发动机的活塞在未达到上止点时，发动机控制模块便指令喷油和点火，产生的废气回流至进气歧管内，使进气管的压力升高（该情况其实类似于正时带错齿）。
一辆行驶里程约13万km，发动机和变速器型号分别为BAR,09L的奥迪A8轿车。用户反映：该车防侧滑故障指示灯亮，并且发动机尾气监控报警指示灯有时也亮。
接车后：首先验证故障现象。接到车先试车初步检查并进行了路试，发现此车不单单是故障灯亮，还有加速无力、动力不足的症状，急加速时进气歧管内还有异响，偶尔伴随发动机回火。与客户沟通了解具体出现故障的外在条件和具体现象，在高速行驶时防侧滑灯只要一亮，车速就只能勉强行驶到100km/h左右再也无法加速，再继续行驶下去发动机故障灯就会点亮但不是每次都亮。并且最近油耗高得离谱：23L/100km。另外客户还说不行再帮其索赔个空气流量传感器吧！之前都已经在这换了两三个了。用专用检测仪VAS5052A检测有以下故障码：
·P1573：左侧发动机支承阀N144短路，静态
·P1874：扭力保持支架阀对正极短路，静态
·P0102：空气流量传感器G70信号太小，静态
·P1128：汽缸列1,混合气匹配（倍增），偶发
·P1130：汽缸列2,混合气匹配（倍增），偶发
·P0300, P0301, P03B、P0304，检测到不发火，1, 3,4缸失火故障，偶发
03----制动电子稳定系统读取的故障含义是发动机动力负荷故障，变速器控制单元报故障码为发动机动力负荷故障。综上所述分析，引起车辆故障主要原因还是来源于发动机动力不足造成。发动机的几组重要数据也不正常，空气流量传感器进气量信号显示0，混合气占空比数据：右侧前氧-23.2%、左侧-12.4%，负荷：28%，偏差太大，不费油才怪。
由以上故障点的原因分析，可能有以下原因造成：
1．空气流量传感器本身故障及相关线路故障。
2．发动机支撑损坏（但此部件不会导致加速无力、动力不足）。
3．点火系统故障。
4．三元催化净化器效率低或者严重堵塞。
莫非新换的空气流量传感器质量不行吗？带着疑问先对空气流量传感器检查了一下，拔下插头也没看出有虚接的现象，就插上去清除故障码继续读取相关数据，这时空气流量传感器有信号了，证明线路是正常的。加速观察缺火数据时，汽缸列1中4个缸均有不定量的失火次数。对点火系统拆检对比，汽缸列1的火花塞确实没有汽缸列2燃烧的好，将点火线圈和火花塞左右调换重新装配好，再观察数据发现还是汽缸列1有失火现象，只好对排气背压进行测量，发现左侧三元催化净化器明显有堵塞现象。故障到此为一段落，排气堵塞严重，严重影响进气量，导致空气流量传感器报故障、进气歧管内还回火、点火缺火。和客户沟通维修方案：更换发动机支撑，清洗气门积炭及汽缸列1、汽缸列2的三元催化净化器。在更换拆卸时发现三元净化器堵塞严重。
故障排除：清洗气门积炭，更换三元催化净化器，故障排除。
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