武汉汽车维修-武汉汽车维修案例

一辆美丽307轿车。车主反映：在用遥控器锁门的时分，防盗正告喇叭会鸣叫一声，可是曾经没有这种情况。
    接车后：首要按压遥控器实验，发现当按下闭锁器键时，防盗正告喇叭宣布一声“嘟”的动静，转向灯闪耀几回后平息，门锁也都能够正常闭锁。在正常情况下，用遥控器锁门的时分，防盗正告喇叭是不会鸣叫的，仅仅闪耀几下转向灯，来提示车主防盗体系现已接收到闭锁指令并做出了相应的操控。武汉汽车维修案例若是喇叭鸣叫则阐明此刻的闭锁条件不符合防盗体系的设定需求。
    衔接毛病诊断仪，进入智能操控盒BSI读取毛病码，成果显现无毛病码存在。再读取数据流，发现数据流的项不正确，见表2-2，显现屏上显现的是发动机盖翻开。可如今根本就没有翻开发动机盖，很有可能是发动机盖方位检测开关出了疑问。翻开发动机盖查看检测开关（此开关坐落右侧前照灯上方邻近），成果发现此开关的固定支架现已严峻变形，也就是说在这个方位上若是封闭发动机盖的话，发动机盖是压不到这个开关的。经问询车主得知，此车的右前有些受到过碰击。这样看来，就是在前次安装过程中没有把这个开关调整到位才造成了正告喇叭鸣叫的表象。所以，从头调整检测开关，当发动机盖封闭时显现屏上显现发动机盖封闭就能够了。经调整后实验，武汉汽车维修案例毛病扫除，再按闭锁键时喇叭不再鸣叫。

 一辆丰田卡罗拉车发动机无法发动。

    毛病诊断：该车装用的是3S电喷发动机，因放置时刻过长而蓄电池亏电，车主替换蓄电池后仍不能着车，拖来修理。经过查看发现操控单元极柱接反。纠正后仍不能着车，再查，无高压火。后又查出EFI熔丝烧断，并且烧断的熔丝又用铜丝环绕后装到了原位上。做完惯例查看后，拆下了操控单元。

    翻开发动机操控单元外壳后发现，电路板上有一处印制铜箔显着烧断，并且有一个大功率二极管被烧坏，替换该二极管并从头焊接烧断的印制铜箔后，装车实验，仍不着车，经查看发现焚烧线圈上有裂纹，承认焚烧线圈也被一起烧坏，替换新焚烧线圈后，顺畅着车。经过该车烧的元件能够推想，其时蓄电池接反后，EFI熔丝烧断，修理人员未弄清原因，又将烧断的熔丝改装后装入，武汉汽车维修案例最终使操控单元及焚烧线圈烧坏。

一辆雪佛兰赛欧轿车。用户反映：该车发动机有时熄火，并且毛病灯亮，毛病码为P0 108 （MAP传感器电路电压过高）。
 
    接车后：1）检测数据时发现进气压力停留在10kPa不改变，拔下MAP传感器插头发现数据开端改变，进气压力康复正常。与客户重复试车后毛病没有再现，由客户持续运用进行调查。
    2）不久毛病再次重现，毛病码仍是P0108，并且进气压力数据阻滞在44kPa，查看一切MAP传感器线路、插头（包含ECM处的插头）未发现有反常短路、断路的当地。查看MAP传感器的三根线束发现电源为5.06V、地线0. 1 V、数据信号在0.45～5V改变正常。替换一个新的MAP传感器，由客户持续运用进行调查。
    3）之后相同毛病再次发生，检测武汉汽车维修案例时发现当Tech-2里显现的进气压力数据阻滞时丈量MAP传感器的电源、地线、信号线三个数据均正常（信号电压能够正常改变），并且Tech-2中的其他数据显现正常。此刻，拔掉MAP传感器线束，Tech-2显现的数据马上康复正常（为102kPA），插上线束数据显现正常的改变状况量。
    4）在这以后的检测中发现，当翻开焚烧开关不着车时，应显现100kPa左右的大气压力，而毛病车却一向显现43kPa，此刻检测到ECM的MAP传感器信号电压为4V，而Tech-2显现为1. 2V左右。
    5）故置疑ECM有毛病，换新车的ECM调查（不做防盗设定，仅翻开焚烧开关调查进气压力数据），发现新车的ECM装到旧车上后进气压力，显现为100kPa而毛病车的ECM装到新车上后大气压力显现为43kPa，阐明毛病车的ECM的确现已损坏（曾经是时好时坏，如今处于彻底损坏的状况）。
   
毛病扫除：替换新的ECM后，试车，毛病扫除。

 
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