武汉汽车维修-武汉汽车维修发动机故障

一辆装备FSI型直喷发动机，带涡轮增压体系的奥迪A6L 2.0L轿车。用户反映：近来一段时刻武汉汽车维修发动机故障呈现发动艰难乃至无法着车表象，通过数次起动后，发动机能够作业起来。

    接车后：对毛病表现进行承认，发动机能够顺畅发动，怠速运转平稳，路试车况正常。为了找到毛病缘由，衔接确诊仪进行自确诊，发动机体系有两个毛病码，内容分别为“08851，燃油压力电磁阀N276机械毛病，偶发”和“12555，燃油低压调理超越答应规模，偶发”。履行毛病码铲除功用，以上两个毛病码都被铲除去。起动发动机，从头查询毛病信息，没有毛病码。对燃油供应体系进行检查，没有发现异常表象。通过确诊仪检查燃油压力数据，怠速工况下低压端燃油压力为500kPa，高压端燃油压力为5000kPa，两个数据都在规范值规模内。将车辆放置一段时刻后，试车，毛病呈现。此刻检查燃油压力数据，低压端燃油压力和高压端燃油压力都正常。查询毛病信息，没有毛病码。至此能够判别毛病与燃油体系无关。

    接下来检查发动体系，查阅武汉汽车维修发动机故障材料得知，在起动车辆过程中发动机操控模块依据空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等信号作为冷起动工况的基本参数信号，对喷油量和焚烧时刻进行操控。所以在关联数据块中检查这些传感器的作业数据。通过长时刻调查，发如今怠速工况下冷却液温度信号不稳定，在15～90℃规模内动摇改变，一起仪表板的冷却液温度表指针也呈现异常摇摆表象。由此阐明毛病与冷却液温度传感器功能及其线路衔接状况有关。检查线路衔接状况，正常。替换冷却液温度传感器，毛病完全扫除。

    当冷却液温度信号误差较大时，发动机起动功能会遭到显着影响。本例毛病有其特殊性，冷却液温度信号误差没有超出极限值，因而发动机操控模块不会贮存毛病码，这给武汉汽车维修发动机故障检修作业造成了必定难度。关于偶发性毛病码，不能以为必定与毛病有直接关系，应充分考虑关联要素，细心检查动态数据，对照规范数据查找缘由，扫除毛病。
一辆雪佛兰赛欧轿车。该车发动机易发动，但发动后怠速颤动严峻，空挡加快时，发动机转速难以达到3000r/min。
    从Tech-2中看到MAP（进气歧管肯定压力）压力值偏高，为57kPa, IAC怠速电动机步进数）计数为60，长时间燃油调整为-19%，短期为-35%。燃油压力为270kPa，拔掉燃油压力调理器的真空软管后，燃油压力增至320kPa，气缸压力为1.08～1. 13MPa。
    毛病检修：测验替换MAP传感器、火花塞、高压线、焚烧模块、喷油器、三元催化转化器、ECM后，毛病仍无法扫除。测验用真空泵将进气管压力调整为30kPa左右后，毛病表象不见。修理人员进行检查，结尾发现发动机正时带跳齿。
    武汉汽车维修发动机故障扫除：从头校正正时，替换正时带后毛病扫除。
    毛病剖析：因为发动机气门正时发作误差，过多的废气回流进入进气管致使进气管压力过高。MAP的计量值显现发动机负荷过高，所以燃油长时间调整为-19%，ECM一直处于“减油”形式，影响了发动机的怠速稳定性及加快性。

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